轴承润滑剂中的添加剂简介

 

一、极压（EP）剂。一种磷、硫或氯基添加剂，通常用于齿轮油中，可防止滑动金属表面在极压条件下卡住，在局部高温下，它与金属发生化学结合，形成一层表面膜，EP添加剂由硫、磷或氯制成，它们在高温（120度）下会发生反应，会侵蚀黄色表面，对某些金属有轻微腐蚀性，尤其是在高温下。

 

二、消泡剂或泡沫抑制剂。用于湍流系统的硅基添加剂，有助于将小气泡结合成大气泡，这些气泡上升到表面并破裂，降低了气泡的表面张力，使其变薄，变弱，并使其爆裂，大多数机油都含有泡沫抑制剂，通过改变机油的表面张力发挥作用。泡沫抑制剂要么是基于硅酮，要么是有机消泡剂。

 

三、防锈和腐蚀抑制剂。碳基分子，设计用于吸收金属表面，防止空气和水的侵蚀，锈蚀和腐蚀的作用是减缓由于油氧化酸性产物的化学侵蚀而导致的部件表面退化，锈蚀是指由于油中含有水而导致铁质表面氧化的过程，含有防锈和氧化抑制剂的油在美国被称为R&O油，在其他地方被称为HL油。

 

四、氧化抑制剂。胺和酚类抗氧化剂通过中断导致氧化的自由基链式反应发挥作用，从本质上讲，当油在氧气存在下开始分解时，这些抑制剂会中断反应，它们还通过使金属失活来防止金属加速氧化反应，添加了氧化抑制剂以延长机油的使用寿命，氧气与油发生反应，产生弱酸，使表面凹陷，氧化抑制剂减缓氧化速度。

 

由于产生的热量，氧化稳定性在大多数压缩机应用中都很重要，氧化的机油会在排放阀上形成沉积物，使其保持打开状态，这导致热空气被吸入压缩室，在那里被重新压缩，空气可以产生足够的热量来点燃沉积物并引发火灾或爆炸，使用合成材料可以最大限度地减少这种可能性。

 

五、抗磨添加剂。二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP）是最常见的抗磨添加剂，许多基于硫和磷的无锌添加剂也具有抗磨性能，分子的锌硫磷端被吸引到金属表面，使分子另一端的碳和氢的长链形成光滑的表面，防止磨损。

 

抗磨添加剂不是基于化学反应，而是超强的吸引力，还有其他不含锌的抗磨添加剂，有些是基于硫，有些是基于脂肪物质，通常，抗磨添加剂不如极压添加剂具有保护性能，含有抗磨添加剂的油在美国通常被称为AW油，在欧洲则被称为HLP油，含锌抗磨油通常不推荐用于空气压缩机，因为抗磨添加剂可能会影响油的氧化稳定性。

 

六、破乳剂。碳基聚合物会影响污染物的界面张力，因此它们会迅速从油中分离出来，水解稳定性是指油在水中抵抗降解的能力，这一点很重要，因为任何向大气开放的系统都会暴露在潮湿和冷凝产生的一些湿气中，一些基于酯的流体具有相对较差的水解稳定性，并且在存在水的情况下会迅速变酸。

 

七、倾点抑制剂，设计用于将油的固化降低到ASTM实验室测试下的最低倾点温度的化学品，通常，这些是甲基丙烯酸酯分子，会抑制蜡分子的结晶。

 

八、粘度指数改进剂。设计用于在温度升高时减少油变稀的化学品，这些化学物质通常是甲基丙烯酸酯分子，随着温度的升高，它们的分子足迹会扩大，从而降低流动性，抑制油的变薄。

 

九、洗涤剂。通常用于发动机机油配方中，它们旨在保持系统中的沉积物清洁，通常，它们本质上是碱性的，因此有助于增加油的TBN，柴油发动机润滑油与碱性添加剂混合，有助于中和燃烧产生的酸，它们还具有抗氧化性能。

 

洗涤剂也有缺点，洗涤剂将沉积物移到下游，沉积物可能会堆积在冷却器的传热表面上，清洁油能吸收水分，如果油中积水，就会导致生锈并加速氧化，压缩机产生水是因为空气中的湿气在空气被压缩时会凝结，出于这个原因，清洁油只用于有限的应用场合。

 

十、分散剂。旨在捕获烟尘等颗粒，形成胶束并保持悬浮状态，这些化合物可以是洗涤剂化学成分的一部分，也可以不含金属，因此可以用于无灰配方，一些添加剂实际上会导致磨损，过多的金属洗涤剂/分散剂可能会留下具有研磨性的灰烬型沉积物，一些发动机制造商限制机油中的灰分含量，一些航空发动机所需的“无灰”油的灰分低于0.1%，而一些使用高硫燃料的船用发动机所用的高灰分油的灰分可能超过1.5%。



添加剂在使用中可能会耗尽，有一种快速现场测试用于测量废油的去污力和分散剂水平，通常被称为油点（或补丁）测试，一个简单的测试是将油通过贴片过滤并用溶剂处理，如果颗粒集中在贴片的中心，则表明水或防冻剂可能会削弱分散性，油点测试还可以收集燃料烟灰，这是由未完全燃烧的燃料形成的颗粒，滤片也可能显示出污垢污染的迹象。